Льгота на перевозку строительных материалов: продлят ли ее в 2026 году

Перевозка строительных материалов стала предметом серьезных обсуждений в бизнес-сообществе. Крупные объединения производителей стройматериалов обратились к вице-премьеру Марату Хуснуллину с просьбой продлить льготный тариф на транспортировку. Без этого послабления стоимость услуг может вырасти на 16%, что скажется на ценах строительства, включая государственные объекты. Доля материалов в себестоимости квадратного метра достигает 30–40%, а транспортные расходы в них — от 5–15% для типовых проектов и до 50% в дорожном строительстве. Отмена льготы угрожает конкурентоспособности отечественных производителей, может усилить импорт из Китая, Турции и других стран, а также привести к инфляции и задержкам в реализации проектов.

Производители сталкиваются с ростом расходов на логистику, особенно в удаленных регионах вроде Урала, Сибири и Дальнего Востока, где железнодорожный транспорт остается основным. Строительные грузы формируют более 11% погрузки РЖД, уступая только углю и нефти. С 2015 года действовал приказ ФАС, устанавливающий понижающий коэффициент к тарифам, но с 1 января 2026 года его планируют отменить. Это приведет к опережающему удорожанию на 16%, что противоречит задачам импортозамещения и поддержки отечественного производства. Бизнес подчеркивает, что без льготы вырастет себестоимость, а зарубежные поставщики с господдержкой получат преимущество.

Отмена послаблений вынудит производителей повышать отпускные цены, чтобы компенсировать расходы. Девелоперы отмечают, что это критично для проектов с низкой маржинальностью, где доставка стройматериалов входит в ключевые затраты. Возможны задержки строительства, удорожание жилья для покупателей и даже замораживание объектов. В дорожном строительстве вклад транспорта особенно высок — до 30–50%. Эксперты из НОСТРОЙ указывают, что радиус доступности материалов сократится, вызвав дефицит в регионах без местного производства. Кроме того, введенная маркировка цемента добавляет лишние расходы без реальной пользы.

Представители отрасли, исполнительный директор и председатель комитета по транспорту, подчеркивают энергоемкость производства и зависимость от тарифов на газ, электричество и транспорт. В ГК «Самолет» подтверждают, что рост логистики на 16% неизбежно отразится на себестоимости. Госорганизации, ведущие федеральные стройки, также видят вызов: цемент уже подорожал на 18%, а новые расходы усугубят ситуацию. Член генсовета «Деловой России» Владимир Комлев считает, что продление льготы удешевит объекты без ущерба для экономики. Президент АСО Новосибирской области Максим Федорченко предупреждает о рисках перехода на импортные аналоги или автоперевозки, зависящие от дорог и сезонов.

Обращение бизнеса пока не поступило в ФАС, а запросы в аппарат вице-премьера остались без ответа. Экономист Георгий Остапкович из ВШЭ сомневается в продлении: бюджет дефицитный, льготы отменяют для многих отраслей, а РЖД нуждается в поддержке. Отрасль переживает стагнацию из-за высоких ставок ЦБ, банковской политики, логистических проблем и оттока кадров. Без мер поддержки объемы строительства сократятся, усугубив дефицит жилья и инфраструктуры.

В итоге, отмена льготы на перевозку строительных материалов и конструкций может спровоцировать цепную реакцию: рост цен, снижение конкурентоспособности и задержки проектов. Бизнес аргументирует необходимость продления, ссылаясь на стратегические цели государства. Если вы занимаетесь строительством или поставками, обратите внимание на надежные услуги по перевозке стройматериалов от Адамос. Мы предлагаем оперативную доставку по России, с учетом всех норм и индивидуальным подходом. Наш сервис нужен именно вам, чтобы минимизировать расходы и риски в условиях нестабильности — экономьте на логистике, обеспечивая качество и сроки. Закажите услугу по грузоперевозке  у нас и ощутите преимущества: опытный парк техники, страхование грузов (дополнительная услуга) и выгодные тарифы. Перевозка строительных материалов с нами — это надежность и выгода для вашего бизнеса!